無車承運迎行業“分水嶺”
2019-11-21 19:30 作者:趙越 童?;?/span> 來源:中國經營網

本報記者 趙越 童?;?廣州報道

近日,交通運輸部發布了《關于開展無車承運人試點監測考核評估工作的通知》,無車承運人試點工作將于2019年12月31日結束,交通運輸部運輸服務司將于近期依托監測系統統計數據對229家無車承運試點企業進行考核評估。

值得注意的是,這也是交通運輸部近期頒布《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》(以下簡稱《管理辦法》)以來行業首次大考。

業內專家認為,隨著《管理辦法》的施行,無車承運行業將日益規范化。但是這也意味著相關企業需要付出更多投入,以承擔相應責任。在此趨勢下,資金技術等更占優勢的大平臺無疑會更具優勢。行業發展的天平也將更傾向于頭部企業。

分水嶺將至

近年來,在“互聯網+”的趨勢下,中國無車承運行業迎來高速發展。

到2017年初,我國經批準的無車承運試點企業近300家。而相比傳統模式,無車承運模式將行業效率大幅提升。

交通運輸部統計數據顯示,與傳統運輸模式相比,無車承運試點企業的車輛里程利用率提高50%,交易成本降低6%~8%,司機月收入增加30%~40%,等貨時間由2~3天降低至8~10小時。

而隨著《管理辦法》的實施,這個高速發展的行業將迎來大變革,近期相關物流企業也在積極調整。

貴州滿幫集團(以下簡稱“滿幫”)方面就表示,在網絡貨運平臺新政實施之際,滿幫物流將會投入更多資源傾力發展網絡貨運經營業務,一方面按照政策要求不斷規范經營行為,強化平臺企業責任;另一方面重點開拓成交便利、支付、金融、稅務建設,并與ETC及加油網絡其他業務深度融合。

物流分析師趙小敏認為,實際上,相關規定實施后,最受益的應該是滿幫等行業頭部企業?!骯娑ㄊ導噬锨炕似教ㄆ笠滌Ω旱腦鶉?。而擔負相應責任,需要很多支撐,大企業比起中小企業更加輕松?!閉孕∶舴治?。

據悉,滿幫物流目前已為兩萬余家貨主企業提供服務,累計整合近百萬優質司機,月度成交額已突破30億元,是國內規模最大的無車承運人業務平臺之一。

事實上,除了《管理辦法》促進外,近期無車承運行業自身發展趨勢也將資源更傾向于頭部企業。

中國物流學會特約研究員楊達卿認為,無車承運的競爭已經步入生態圈競爭階段,頭部企業正在把早期靠資本構筑的領先優勢逐步向生態圈讓渡,借助車輛和司機等資源集聚優勢,向上游進入數字化的產業物流及供應鏈的大市場,或改變傳統第三方物流服務,這樣的探索才剛剛開始。

趙小敏則直言,目前無車承運的發展趨勢需要各種資源的更精準的匹配,大部分小企業很難完成這樣海量的工作。行業里需要做強強聯合或者是聯盟的模式,這樣成功的概率會更高。

值得注意的是,在無車承運發展中,此前業界經常提及的無車承運人概念,《管理辦法》并未直接提及,而取而代之的是對網聯貨運平臺的定義。

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